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連女朋友都叫我想辦法問專家除蟑螂妙方及該怎麼解決呢
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車商在人力銀行刊登汽修技師的求職訊息，更整年未見下架過，許多民間汽修廠「誠徵技師」的招牌都掛到斑駁掉漆。苦無人力，已成為台灣汽車服務業進步的最大障礙。據統計，全台約有8.4萬名汽車維修技師，對比台灣有超過700萬輛的汽車，平均83輛車才能分配到1位技師，比例嚴重失?，無怪乎許多車主光想做個簡單的定期保養，都得排上1、2周的時間。汽車技師的缺口有多大，從車商在執行召回（recall）檢修水煙式殺蟑法 計畫的時間愈拉愈長，也可反映出來。據統計，去年國內車商自主公告需要召回檢修的汽車數量高達67.2萬輛，換算召回檢修工時高達82.8萬小時、等於10.35萬工作天才能完成，以各原廠保養廠現有的技師人力，根本難以消化，汽車召回檢修執行所需時間，從過去最慢3個月內執行完畢，到現在超過1.5年還沒召回完畢的也見怪不怪。近年車商的CSI（顧客滿意度）調查中，也都點出部份銷量快速成長的品牌，因保修人力編制卻沒有跟上，導致售後服務品質每下愈況，顧客愈來愈不爽！車商很清楚，想要有好的顧客滿意，要先有足夠的服務人力，但具備專業知識技能的汽修技師缺很大，讓業者頭痛不已；今年起實施的「一例一休」新制，讓原本就吃緊的汽修人力，更是雪上加霜。根據104人力銀行資料，光今年6月，網站上刊登的汽機車引擎技術人員職缺高達1,897筆，但只有798人求職，等於10個工作機會只能徵到4人；其他汽機車技術維修人員也有796個工作機會，卻只有394人求職，等於10個工作機會只能徵到5人。汽修技師職缺多，但應徵者少，錄取留用的更少，長期觀察台灣汽車維修業的Pcars（人與車公司）總經理陳熙樞分析，汽修業缺工主原因包括：技師實際所得普遍不高、工作環境差、傳統「黑手」評價難以吸引年輕人等8大主因。相較於歐美先進國家，專業技術人員享有高社會地位及所得，國內汽修技師收入普遍不高，資深者平均約4萬元，要突破5萬元，得靠經常性加班；剛入行有基礎的，還有22K的最低薪資保障，若是沒有相關基礎的學徒，為學工夫，只能忍受比外勞還不如的低薪；然汽修技師要能「出師」，至少得有3年以上的磨練時間，現在年輕人，很難熬得過這麼長的低薪期。陳熙樞也感嘆，台灣汽修科每100個畢業生中，只有12個從事相關工作，且在工作1年後，剩下不到8個留在工作崗位上，學以致用比例過低、教育資源完全浪費。(工商時報)
天然滅蟑方法
大巨蛋案，北市府打算與遠雄重新議約，拿回損失。今天（7日）遠雄主動找上市府，卻疑似因為市府堅持環評容留人數只能6萬等，會談不到20分鐘就不歡而散。遠雄對此聲稱雙方只是有些歧見，但代表市府談判的副市長陳景則提德國蟑螂喜歡吃什麼 醒遠雄「不是生氣就能解決問題」。
遠雄總經理湯佳峯面色凝重，進到北市府準備與副市長陳景會談，這回主動聯繫北市府，大巨蛋該何去何從好像有譜，但雙方會議卻只開20分鐘，就不歡而散。
台北市副市長陳景：「他是有點不高興，因為我說要慢慢來嘛，這個也不是說生氣就可以解決問題，一切還是要依法依程序來做事。」
遠雄主要不滿前次都審會議，在交通跟環評上，市府底線踩得硬。先是文化局不讓遠雄在松菸停放57輛遊覽車，加上柯市府堅持，環評容留人數只能6萬，遠雄求見市府表達不滿。
遠雄發言人楊舜欽：「雙方當然來這邊溝通，當然有歧見在，事實上最後也是有獲得共識，但是主要歧見在於法規認知的不同，但我們沒有討論細節，只是就流程跟法規。」
遠雄強調雙方只是有些歧見，但坦承重啟談判第一回，並沒具體細節討論。柯市長雖然沒親自參與，仍重申大巨蛋「安全與合法」至上。
台北市長柯文哲：「就安全合法嘛，就兩個原則而已，其實應該進入一些，因為我們幹事會給他，要叫他們補件，補件大概應該是溝通吧！」
柯市府堅持審照不放鬆，一切都得照都審程序走，加上市府打算推翻馬英九市長任內調降違約金與零權利金，重新議約。這兩項只要一項卡關，大巨蛋想順利復工，只怕還有得等。(民視新聞曾偉旻、宮仲毅台北報導)
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